¿Cómo comenzó esta idea? Hace mucho en el foro de psicofxp intenté impulzar este tipo de post sobre mecánica, pero es evidente que el formato era muy "revista" como para un foro, así que ahora lo paso a MotoManual (sigue en ese foro pero nadie lo lee hace más de un año). Vamos a tratar de hacer más notas así y si alguien quiere enviarnos sus notas sobre mecánica o customización puede hacerlo por mail a Esta dirección electrónica esta protegida contra spam bots. Necesita activar JavaScript para visualizarla  

CONOCIMIENTO: 1
HERRAMIENTAS: 2
COSTO: 1

Principales herramientas necesarias:
Juego de sondas en milímetros
Llaves Allen (preferiblemente tipo L)
Llave de tubo de 14mm y un mango de fuerza
Llave estriada de 10mm de buena calidad (para que sea "exacta")
Kit de herramientas comunes.


Precauciones Generales:
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Cierre el paso de combustible en los casos que tiene la posibilidad.
Nunca fumar mientras se trabaja con combustibles


Modelos a los que alcanza esta ayuda:
XV400 / XV500 / XV535 / XV700 / XV750 / XV920 / XV1000 / XV1100

Modelos que pueden tener tareas similares:
XV125 / XV250


Datos técnicos a conocer:
Luz de válvulas
Admisión = 0.07 a 0.12 (normal = 0.10)
Escape = 0.12 a 0.17 (normal = 0.15)

Notas:
Todos los motores Virago llevan la misma luz de válvulas, incluyendo la serie TR1


Introducción
Regularle válvulas a las Virago es una tarea que cualquier propietario puede realizar en su casa si le pone un poco de atención. En todo el proceso hay un solo paso crítico al que se le debe prestar mucha atención. El resto es solo cuestión se hacer las cosas tranquilo y con cuidado.

Cualquier propietario puede hacer esto sin riesgo para el motor. Pero siempre es bueno recordar que ser observador y cuidadoso es lo principal.


Preparación
Colocar la moto con el motor frío sobre el caballete central. Si la moto es una XV535 se deben retirar primero las piezas cromadas de adorno que están a los costados de las tapas de cilindros, lo cual se hace con una llave allen. Luego sacaremos el tanque de combustible pues siempre existe la posibilidad de rayarlo con una herramienta que se nos escape un poco.

Sacar ambas bujías y colocar en los agujeros un trapito muy por encima apenas como para que no caiga nada adentro. Pero que NO tape demasiado para que no haga resistencia ni “se trague” el trapo al mover el motor, pues cuando lo hagamos habrá succión allí (siempre es bueno ser precavidos).

Debemos sacar las cachas laterales y todo lo que “molesta” para trabajar. Eso varía en cada modelo de Virago pero por lo general son las mismas piezas: cachas y las piezas plásticas que están detrás donde se encuentra parte de la electrónica. La idea es despejar el área de trabajo para llegar a las 4 tapas que cubren las válvulas.

Todos los motores Virago tienen 2 válvulas por cilindro. Ello hace muy sencilla la tarea pues solo debemos retirar 4 “tapitas” para acceder a los balancines y un par de “tapones” al costado del motor que son para poder girarlo estando apagado.

Estos tornillos llevan una arandela de presión

La foto muestra las tapas ovaladas que cubren todas las válvulas, y aquí quiero hacerles una aclaración: Casi nunca es necesario quitar los carburadores.

Pero si se sienten más cómodos sin ellos pueden sacarlos así:
Aflojen las 2 bridas de anclaje. La superior y la inferior
Saquen todas las mangueras que llegan a los carburadores
Suban un poco los “chupetes de goma” que unen de los carburadores con los filtros (o cámara de filtros según el modelo).
Desconecten el cable de acelerador y el del cebador en los modelos que lo tienen.

Moviendo los carburadores un poco hacia arriba estos se desclavan de las toberas y los pueden retirar de costado… cuando los saquen recuerden que las cubas están llenas de combustible así que si los vuelcan… derraman combustible.

Si se fijan bien, no hace falta sacar los carburadores. La tarea puede ser hecha con mucho cuidado sin desarmar nada más.

Si no sacaron los carburadores (si los sacaron, coloquen un trapito en las toberas para que no caiga nada adentro de la admisión), procedan a sacar con una llave de 10mm estriada (algunos la llaman de corona) los tornillos que aprietan las tapitas ovaladas.


  Estos tornillos no son muy gruesos. Se debe tener mucho cuidado al aflojarlos y luego al ajustarlos cuando se arme, para evitar cortar alguno. Si tienen dudas sobre el estado de ellos lleven uno de muestra a una bulonera y compren los 8 nuevos con sus correspondientes arandelas de presión.

Una vez retiradas revisen que los sellos o-ring se encuentren en buen estado. Si el motor perdía aceite por ellos hay 2 formas de solucionarlo que las veremos luego.

Detalle del Balancín y de la tapa con su sello

Estos sellos NO llevan “pegajuntas” de ningún tipo

Cuando ya hemos retirado las 4 tapas podemos proceder a quitar los tapones laterales que necesitamos para la tarea.

En todos los motores Virago están en el mismo lugar. Pero varía el tipo y tamaño de la tapa o adorno que los cubre.

Si se fijan del lado de la palanca de cambios hay una gran pieza cromada con 3 tornillos que tapa los 2 lugares donde trabajaremos o un pequeño tapón que está justo donde es la punta del cigüeñal del motor y otro más arriba casi en el borde.

En cualquiera de los modelos, lo que necesitamos es destapar ambos pues en el central colocaremos la llave de tubo y el otro es para “mirar” cuando la moto llega al punto exacto en el que debemos regular las válvulas.


Regulación
Para comenzar a hacerlo debemos primero encontrar el Punto Muerto Superior (PMS o DTC en inglés) Ese punto es cuando el pistón está justo arriba del todo y las válvulas cerradas. Para ello la “ventanita chica” nos muestra el volante del motor y en él hay 3 marcas.

• Una corresponde al PMS del cilindro #1 (trasero). Es la que tiene la letra “T”
• Otra corresponde al PMS del cilindro #2 (delantero). Es la que NO tiene letra
• La tercera indica el punto de “ignición” del cilindro #1 y NO se usa en este caso (es para controlar el punto de la moto)

Entonces colocamos la llave de tubo en el eje del cigüeñal y giramos el motor suavemente en el sentido que marca la flecha grabada en el metal junto al agujero (sentido de las agujas del reloj), hasta que por la ventanita aparezca la marca “T” (flecha verde en la foto de más abajo)


  Si nos pasamos de largo deberemos seguir toda una vuelta completa. NO RETROCEDER!

Pero nosotros al girar por primera vez el motor podemos encontrar el PMS en cualquiera de las “2 veces” que el pistón está arriba y las válvulas solo pueden regularse en el PMS del Tiempo de Compresión (porque es un motor 4T). Pero recordemos que también hay un PMS en el Tiempo de “Escape” y por eso hay una sola forma de diferenciarlos:

Cuando el volante del motor esté en la marca correcta y con la mano podamos mover los balancines libremente (apenas) es el PMS de Compresión. Si ambos balancines están apoyados en las válvulas, debemos girar el motor una vuelta completa pues estamos en Escape.

Siempre hay una flecha grabada en el metal que indica hacia que lado gira el motor

Una vez que hemos colocado el pistón trasero (#1) en el PMS de Compresión y que estamos seguros de ello porque intentamos mover en forma vertical los balancines y escuchamos el típico “clic” de “ruido a válvulas, estaremos en la posición correcta para regularlas, lo cual haremos así:

Aflojamos un poco (menos de media vuelta) la tuerca que hace de seguro, colocamos la sonda con la medida correspondiente entre el “tornillito” y la cabeza de la válvula y con la llave Allen giramos el tornillito hasta que la sonda quede presionada (no ajustada), de forma tal que si la queremos mover un poco pueda hacerlo. De esa forma sabemos que la “separación” (lo que se llama “luz de válvulas”) es correcta.

Si no te alcanzan "los dedos" puedes primero aflojar la tuerca y dejar la llave enganchada hasta que llegue el momento de hacer fuerza en ambas para ajustar.

En ese punto sostenemos bien fuerte la allen para que no se mueva y ajustamos nuevamente la tuerca. Luego movemos un poco la sonda para controlar que no se nos ajustó ni aflojó la “medida” y si es correcto… ¡ya está!

Ahora debemos hacer lo mismo con la otra válvula pero recordemos usar la medida de sonda correcta.

Una vez terminado el cilindro #1 deberemos posicionar el motor para hacer lo mismo en el delantero. Para ello debemos girar como antes el motor hasta llegar a la marca correspondiente. Esto es unos 290º o sea poco más de ¾ de vuelta.

Nos ponemos “exacto” sobre la marca… y hacemos lo mismo con las válvulas de adelante.

esta otra foto nos muestra cómo "regular" sin tener la llave colocada.

En este punto ya hemos terminado de regular las válvulas de nuestra Virago. Se supone que si hemos sido cuidadosos y no hemos cometido errores nuestro motor tendrá la “luz de válvulas” correcta.

Ahora solo nos resta volver todo hacia atrás. Armar con mucho cuidado y terminar el trabajo de la forma más prolija posible.


Anexos
Que hacer si los o-ring de las tapitas pierden.
Antes comenté que muchas veces esas tapitas pierden. Bueno, hay 2 formas de repararlo. Una es la “correcta” y la otra es la “de emergencia”.

La forma correcta es ir y comprar los anillos de sello nuevos. Se consiguen en las concesionarias oficiales de Yamaha. La otra es como para salir del paso (evitemos que por más de 50 años - jeje) y es sencilla:

Sacamos con una punta que no los dañe los o-ring de las tapas y limpiamos todo muy bien. Compramos un pomito de algún sellador del tipo “silastic”, esos "selladores de silicona" que se usan por ejemplo para “rellenar” burletes en automotores y que por lo general son casi transparentes.

Colocamos una “vueltita” del sellador dentro de las ranuras donde estaban los anillos y lo dejamos secar un buen rato. La idea es “hacer una cama” o un “relleno atrás” de los anillos para empujarlos un poco.

Cuando haya secado le colocamos encima el anillo y este no entrará “hasta el fondo” y ello nos permitirá que al colocar la tapita el sello cierre bien y no pierda más.

Les recomiendo no sean “animales” al colocar el sellador… es solo un poco!!! Como para seguir usando la moto hasta que pasen a comprar los nuevos sellos que son muy económicos. Y que esa fecha no sea muchos años después!!!


Notas Finales
Les recuerdo que el control de luz de válvulas se hace en los motores Virago cada 6.000 Km.

Bueno. Espero que les sea útil y si les ha parecido muy fácil… es porque realmente lo es!!!